Način življenja – KOLO
Ob prebiranju intervjuja z znanim danskim arhitektom Janom Gehlom, ki zagovarja preobrazbo mest iz avtomobilom prijaznih v ljudem prijazna, mi je v oči padla sledeča izjava:
“Spoprijeti se boste morali z ozaveščanjem ljudi na vse mogoče načine. Tako kot drugod na vzhodu Evrope morate najprej izživeti obdobje zaljubljenosti v avtomobile, da bo “poavtomobilska” era mogoča.”
in v nadaljevanju še nazoren primer iz Danske
“V Kopenhagen se s kolesi vozi bogatejši sloj ljudi; srednji uporablja javna prevozna sredstva, z avtomobili se prevažajo le ljudje nižjega sloja.”
Vse to podkrepi še s številkami. V Kopenhagnu se na delo pripelje 27 odstotkov ljudi z motorizacijo, preostanek pa s kolesom oziroma peš, pri nas pa je ravno obratno. Za vožnjo na delo 67 odstotkov ljudi uporabi avto.
In kako se pri nas spoprijemajo z ozaveščanjem ljudi? Zelo slabo. Glavna promocija javnega prometa ali kolesarjenja se dogaja v tednu brez avtomobila. Aprila se bo resda začelo poskusno obdobje enotne vozovnice, vendar enotna vozovnica sama po sebi ne bo rešila problema. Javni promet mora postati bolj zanimiv od osebnega. Enako velja za kolesarjenje. Ukrepi za dosego tega so bolj ali manj jasni. Vsekakor pa niso ljudem, ki so zaljubljeni v avtomobile, ljubi. (Ker je teh večina, se v tem skriva ves problem. Če hočeš ponovno zmagati na volitvah, jih seveda ne smeš razjeziti.) Naj naštejem nekatere: Z najmanj truda in največjim učinkom dosežemo zmanjšanje števila avtomobilov v mestu z uvedbo posebnih taks za vstop v mesto, sledi lahko dvig cene parkiranja v mestu, ugodnosti za avtomobile, kjer je več potnikov, … -> z zmanjšanjem števila avtomobilov se hitro najde prostor za javni promet in kolesarjenje. Glavni problem pri kolesarjenju so slabe urejene razmere na glavnih vpadnicah v mesto. Npr. Šmartinska cesta je za kolesarje zelo neprijazna, enako velja za Dolenjko, … In kaj od tega smo zasledili v govorancah ali načrtih aktualne mestne oblasti? Žal bore malo. Glavni projekt na področju prometa se zdi razširitev mestnih vpadnih na AVENIJE!!! po katerih naj bi resda vozil javni promet (avtobus ali tramvaj), vendar se mi zdi na mestu vprašanja ali ob zelo uspešnih ukrepih za zmanjšanje števila avtomobilov v mestu sploh potrebujemo avenije, če se lahko zgodi, da bodo prazne. Poleg tega je so ceste in število avtomobilov sorazmerno povezani -> več cest več avtomobilov.
Mogoče bomo Kopenhagen kot je danes, kjer je sprehod po mestu res pravi užitek in kjer so kolesarske steze skoraj širše od cest (kolesarske steze imajo celo pasove za zavijati), kolesa pa imajo prednost pred avtomobilom, dosegli čez kakšne dvajset let, ali pa sploh ne, glede na to kako se stvari trenutno odvijajo. Žal.
